Most tymczasowy prawie gotowy – co dzieje się teraz?
W Santoku trwa jedna z najważniejszych inwestycji drogowych w tej części województwa. W ramach projektu „Rozbiórka starego i budowa nowego mostu w m. Santok w ciągu drogi wojewódzkiej nr 158” rozpoczęto prace przygotowujące teren pod nową przeprawę oraz rozbudowę dojazdów. Równolegle na finiszu jest budowa mostu tymczasowego przez Noteć, który ma zapewnić utrzymanie przejezdności na czas robót zasadniczych.
Z przekazanych informacji wynika, że tymczasowa przeprawa jest na końcowym etapie. Jak podkreśla gmina, wykonawca prowadzi roboty w dobrym tempie mimo zimowych warunków, a most „wkrótce połączy oba brzegi Noteci i umożliwi utrzymanie ruchu podczas dalszych prac”.
Kluczowy moment ma nastąpić w połowie marca, kiedy – zgodnie z zapowiedzią – planowane jest:
- zakończenie budowy mostu tymczasowego,
- wprowadzenie tymczasowej organizacji ruchu (ruch wahadłowy),
- a następnie rozpoczęcie rozbiórki starego mostu.
Jak wyjaśnia Anna Paździor, inspektor ds. inwestycji w gminie Santok, po uruchomieniu przejazdu po przeprawie tymczasowej wykonawca przystąpi do demontażu dotychczasowego obiektu, który znajduje się w fatalnym stanie technicznym.
Kolejne etapy
Cały proces został zaplanowany tak, by nie odciąć Santoka i okolic od kluczowych dojazdów. Harmonogram działań (w uproszczeniu) wygląda następująco:
- Budowa mostu tymczasowego – etap końcowy (finisz).
- Przełożenie ruchu na przeprawę tymczasową i wprowadzenie ruchu wahadłowego.
- Rozbiórka istniejącego mostu.
- Budowa nowego mostu (docelowa przeprawa o wysokich parametrach).
- Rozbudowa odcinków DW 158 w sąsiedztwie obiektu i prace towarzyszące.
Zakończenie całości inwestycji przewidziano na wrzesień 2027 roku.
Co obejmuje projekt
Projekt obejmuje nie tylko wymianę przeprawy, ale również modernizację otoczenia komunikacyjnego. W planie są:
- rozbiórka istniejącego mostu i budowa nowego obiektu o I klasie obciążenia,
- rozbudowa DW 158 na odcinkach dojazdowych (łącznie ok. 0,494 km, klasa G),
- dostosowanie drogi do nośności 11,5 t/oś,
- zatoka autobusowa,
- ciąg pieszo-rowerowy
Nowy most ma przenosić obciążenia odpowiadające I klasie oraz obciążeniom pojazdami specjalnymi zgodnie ze standaryzacją NATO (STANAG 2021) – co w praktyce oznacza konstrukcję przygotowaną na intensywny i cięższy ruch, także w sytuacjach nadzwyczajnych.
– Niezwykle ważne jest, że budowa mostu zakłada także właśnie ciąg rowerowo-pieszy, który był mieszkańcom bardzo potrzebny – podkreśla Marcin Ogorzałek, dyrektor ZDW w Zielonej Górze.
Dlaczego to tak ważne?
Santok leży na istotnym korytarzu dojazdowym w kierunku Gorzowa Wielkopolskiego. Modernizacja przeprawy ma przynieść konkretne korzyści:
- sprawniejszy dojazd do węzła S3,
- lepsze powiązanie regionu z siecią dróg wyższych kategorii, w tym TEN-T,
- wzrost mobilności mieszkańców (dojazd do usług, szkół, pracy),
- poprawę komfortu i bezpieczeństwa oraz ograniczenie hałasu,
- wsparcie transportu zbiorowego dzięki lepszej infrastrukturze przystankowej.
Fundusze europejskie łączą
Inwestycja jest dofinansowana z programu Fundusze Europejskie dla Lubuskiego 2021–2027 (Priorytet 4, Działanie 4.1). Z przedstawionych danych projektowych wynika:
- Wartość projektu: 55 547 460,00 zł
- Wartość kwalifikowalna: 55 000 000,00 zł
- Wkład z Funduszy Europejskich: 38 500 000,00 zł
- Dofinansowanie z budżetu państwa: 5 500 000,00 zł
Głos mieszkańców
Mieszkańcy przyznają, że utrudnienia są odczuwalne, szczególnie przy ruchu wahadłowym, ale dominują opinie, że inwestycja jest potrzebna. W sondach pojawiają się głosy o codziennych dojazdach do Skwierzyny, na cmentarz czy do usług w okolicy – i nadzieja, że po zakończeniu prac „nie będzie się czekać na czerwonym świetle”.
